Автомобиль – не роскошь

Для начала немного истории: в сорок девятом году прошлого столетия в Поднебесной произошла революция, которая коренным образом изменила жизнь в государстве, с одной стороны, сплотившая и собравшая воедино разрозненную до того огромную страну, а с другой – значительно расшатавшая и без того ослабленную войнами экономику. К делу подключился "большой брат", Советский Союз, и стал активно участвовать в подъеме народного хозяйства. В частности, помог с первым детищем китайского автопрома, грузовым автомобилем, практически точной копией советского ЗИСа.

Десять лет длилась крепкая дружба Китая и Советского Союза, но затем пробежала между ними черная кошка, и теплота в отношениях заметно остыла. Вместе с ней остыло и производство автомобилей, возобновившееся лишь в восьмидесятых годах. Но то было уже не производство под чутким советским руководством, а лицензионное, попытка выпуска японских и европейских марок легковых авто.

На некоторые бренды были куплены лицензии, но в основном шло беспардонное копирование (хотя бы внешнее) иностранных автомобилей, продолжавшееся не одно десятилетие. Редкий авто поставщик в Китае мог предложить сколько-нибудь оригинальное изделие – копировалось практически всё до мельчайших деталей. Вспоминается сравнительно недавняя история выпуска компанией Geely, флагманом китайского автопрома, лимузина, как две капли воды похожего на легендарный Rolls-Royce Phantom. Правда, неотличимой была только внешность автомобиля, его экстерьер, так сказать, начинка и интерьер сильно отставали и проигрывали в качестве и надежности знаменитому английскому оригиналу.

Сейчас китайцы, заинтересованные в изменении мнения о своей продукции в лучшую сторону, уже не занимаются изготовлением реплик, но сотрудничают с мировыми брендами на официальном уровне, стремятся разрабатывать и совершенствовать собственные автотехнологии.

С каждым годом всё увеличивается экспорт китайских автомобилей во множество стран мира, в частности, в Россию: по всему миру создаются совместные предприятия (как, например, в Белоруссии – БелАЗ и Geely). Цены на китайские автомобили значительно ниже европейских аналогов, чем и обьясняется их популярность.

Но все же по-прежнему марок в Поднебесной – зашкаливающее количество, эксперты говорят даже, что оно примерно равно количеству всех (!) европейских марок вместе взятых…